鏡頭一：轉(zhuǎn)彎進(jìn)入目標(biāo)路段后直行，再次轉(zhuǎn)彎、直行，短暫停頓調(diào)整后迅速倒車，入庫卸貨，所有動(dòng)作一氣呵成。
在一個(gè)“Y”型路段，一輛輛載重25噸的礦運(yùn)卡車陸續(xù)駛來，精準(zhǔn)干脆地完成礦石運(yùn)輸和卸車工作。隊(duì)伍中的“32號(hào)”格外吸睛。
你可能會(huì)說，這有什么特別，經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)都能如此。
可它，是無人駕駛。
而且，這里是千米礦井下，路況不理想，這個(gè)寬2.98米、長9.98米、高2.4米，輪胎直徑將近1.6米的“大家伙”只能“漂移”在4米寬、5米高的巷道里。
鏡頭二：寬敞明亮的房間里，在模擬駕駛艙里，一位司機(jī)正手握方向盤，緊盯車前顯示屏，專心致志地“駕駛”著。
若不是看他身著工裝，恍惚間你會(huì)以為置身游戲室。
顯示屏上，“大家伙”在井下的運(yùn)行狀態(tài)、礦石裝卸圖像實(shí)時(shí)回傳，路況信息，油位、剎車、油門、發(fā)動(dòng)機(jī)等車況信息同步傳送，一目了然。
原來，這小車是司機(jī)的“遙控器”，卡車在井下的一切動(dòng)作都來自這里。
而這里，在地表，距離井下卡車運(yùn)行的位置已有10多公里。
上面兩組鏡頭分別來自金川集團(tuán)公司二礦區(qū)卡車運(yùn)輸工區(qū)井下1000米水平OP3溜井至1000-850水平轉(zhuǎn)載溜井運(yùn)輸大巷、礦運(yùn)卡車地表遙控中心，上演的是一出5G與傳統(tǒng)行業(yè)融合創(chuàng)新，推動(dòng)新發(fā)展的科技“戲碼”。
“上了二十幾年班，沒想到有一天能這樣開車，把我們從繁重的勞動(dòng)中解放出來。”“就像小時(shí)候玩遙控車。”“我們也去看了，太攢勁，高科技。”國慶期間，公司5個(gè)智能車間樣板項(xiàng)目之一的二礦區(qū)井下卡車運(yùn)輸工區(qū)“5G+礦運(yùn)卡車”遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)經(jīng)過前期空載試車、重載試車，進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整，實(shí)驗(yàn)取得成功，接受改造的“32號(hào)”卡車順利實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場裝礦-運(yùn)輸-卸礦全程無人操作，卡車司機(jī)、項(xiàng)目組技術(shù)人員難掩欣喜，其他工區(qū)的同事羨慕不已。
在井下不斷往返于裝礦口和卸礦口的車隊(duì)中，你會(huì)看到卡車駕駛位上的司機(jī)總在上下晃動(dòng)。
“受地壓影響，路面條件有限，礦運(yùn)卡車又缺少減震避震設(shè)計(jì)，加上運(yùn)距遠(yuǎn)，運(yùn)輸次數(shù)多，駕駛體驗(yàn)并不好。”卡車運(yùn)輸工區(qū)主要承擔(dān)二礦區(qū)井下1000米中段回采礦體拉運(yùn)等工作，年拉運(yùn)任務(wù)240萬噸，25噸礦運(yùn)卡車是主要裝備。工區(qū)副主任瞿士文介紹，每位司機(jī)每班平均拉運(yùn)礦石16次以上，每次往返平均時(shí)長20分鐘，很多時(shí)候要達(dá)到25分鐘，作業(yè)十分艱苦枯燥。
開了27年礦運(yùn)卡車的司機(jī)胡文輝體會(huì)更深：“因?yàn)轭嶔ぃ_一天車，腰非常難受，長期下來腰病很難避免。”
“得益于5G網(wǎng)絡(luò)高帶寬、低時(shí)延、大容量的特性，井下礦運(yùn)卡車實(shí)現(xiàn)地表遠(yuǎn)程操作，智能運(yùn)轉(zhuǎn)。”瞿士文說，這將在大幅降低勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，徹底改善作業(yè)環(huán)境，能更好地保證職工健康，多贏。”
礦運(yùn)卡車以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來源，在井下通風(fēng)條件不斷改善的今天，其運(yùn)行中產(chǎn)生的尾氣依然是崗位職工的困擾，加之作業(yè)環(huán)境溫度高、礦石開采運(yùn)輸中粉塵大、機(jī)器轟鳴噪音不小……
探索、創(chuàng)新，全力推進(jìn)井下少人化、無人化作業(yè)，礦山人一直在努力嘗試。
5月，二礦區(qū)與中國移動(dòng)金昌分公司、長沙迪邁數(shù)碼科技有限公司攜手，合作推進(jìn)基于5G網(wǎng)絡(luò)的井下礦運(yùn)卡車地表遠(yuǎn)程遙控系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用試驗(yàn)。經(jīng)過反復(fù)調(diào)研、模擬試驗(yàn)、完善升級(jí)，幾易其稿，項(xiàng)目方案最終敲定。
8月，項(xiàng)目正式啟動(dòng)實(shí)施，“32號(hào)”成為幸運(yùn)的那一個(gè)。
但現(xiàn)實(shí)情況復(fù)雜得多。長沙迪邁數(shù)碼科技有限公司技術(shù)人員介紹，與技術(shù)日趨成熟的地面汽車無人駕駛不同，在井下環(huán)境實(shí)施車輛無人駕駛存在巷道狹窄且人車共用、光照條件不均勻、無法利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)、通訊信號(hào)布局難度大等諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)，礦運(yùn)卡車相較井下有軌車輛而言，沒有“線路”約束，稍有偏差就可能發(fā)生碰撞，精準(zhǔn)完成每一個(gè)操作更難保證，信息網(wǎng)絡(luò)與車輛控制網(wǎng)絡(luò)必須無縫結(jié)合。
5G網(wǎng)絡(luò)就是這中間搭建的高速路，借力于此，項(xiàng)目成功融合應(yīng)用“5G+礦運(yùn)卡車無人駕駛”“5G+井下交通智能管理”等前沿技術(shù)。
項(xiàng)目組率先布置5G基站并進(jìn)行應(yīng)用組網(wǎng)，成功實(shí)現(xiàn)井下5G信號(hào)全覆蓋，同時(shí)升級(jí)“32號(hào)”。首先對卡車轉(zhuǎn)向、剎車、換擋、燈光、喇叭等所有功能進(jìn)行線控改造，實(shí)現(xiàn)模擬駕駛艙對卡車井下行駛各項(xiàng)操作信號(hào)的精確采集和智能控制，順利通過5G網(wǎng)絡(luò)迅速下達(dá)運(yùn)行指令，并同步接收車輛運(yùn)行狀況信息反饋，保證各個(gè)動(dòng)作靈活切換。
整個(gè)過程充分考驗(yàn)著系統(tǒng)的智能控制水平和環(huán)境感知技術(shù)。為此，項(xiàng)目組為車體加裝各類環(huán)境感知原件、執(zhí)行器、傳感器和攝像頭，同步建立探測系統(tǒng)，憑借視頻、雷達(dá)、激光、音頻“四位一體”的優(yōu)勢，使無人駕駛礦運(yùn)卡車實(shí)現(xiàn)360°無死角感知，自動(dòng)放礦、軌道障礙物識(shí)別、防碰撞預(yù)警等核心功能更趨完善，順利完成自主倒車入位、精準(zhǔn)停靠、自動(dòng)傾卸、軌跡規(guī)范、自主避障等環(huán)節(jié)。
從事過井下礦運(yùn)卡車駕駛工作的王志峰說，一直以來，司機(jī)滿載駕駛時(shí)可以穩(wěn)定卡車時(shí)速在20千米，遠(yuǎn)程遙控的設(shè)計(jì)速度最高值為每小時(shí)25千米，通過培訓(xùn)、練習(xí)，目前能夠駕馭遙控車的司機(jī)已逐步將時(shí)速提升到每小時(shí)17千米以上，而且培訓(xùn)、練習(xí)仍在繼續(xù)。
現(xiàn)在，“32號(hào)”已編入生產(chǎn)序列，每天運(yùn)輸10次。
隨著項(xiàng)目推進(jìn)，二礦區(qū)將根據(jù)試運(yùn)行情況不斷優(yōu)化系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)井下礦運(yùn)卡車集群調(diào)度、自主行駛目標(biāo)，并陸續(xù)推廣改造其他礦運(yùn)卡車。作業(yè)效率、安全管理也將隨之升級(jí)。
“表面上像是玩游戲，實(shí)際還是有一定技術(shù)。”參加首批遠(yuǎn)程操作培訓(xùn)的年輕司機(jī)張曉明說，雖然模擬駕駛艙設(shè)計(jì)與實(shí)際駕駛完全一致，但剛開始操作時(shí)，通過屏幕獲得的感受與在井下實(shí)際操作存在很大差異，并不能完全適應(yīng)。尤其，在礦井下能親眼看到和親身體會(huì)到，準(zhǔn)確度比較好掌握；遠(yuǎn)程遙控時(shí)，駕輕就熟的工作也讓他有些緊張。但他表示，很喜歡新的工作模式，會(huì)努力學(xué)習(xí)、練習(xí)，找感覺、練技術(shù)，摸索出新經(jīng)驗(yàn)，熟練掌握無人駕駛技術(shù)。
“駕駛座”上的他，一邊盯著屏幕，一邊熟練地操控著方向盤、遙控桿；井下，“32號(hào)”伴隨著機(jī)器轟鳴聲，在隨處可見的基站和天線端下，來回穿梭……
